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    我國(guó)工程機(jī)械產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛,在工程機(jī)械整機(jī)領(lǐng)域搶占市場(chǎng)!

    發(fā)布時(shí)間:2021-11-24    本文被閱讀 1028 次

    我國(guó)工程機(jī)械產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛,在工程機(jī)械整機(jī)領(lǐng)域搶占市場(chǎng),競(jìng)爭(zhēng)力不斷提升;而在核心零部件領(lǐng)域過(guò)程化程度仍有待進(jìn)一步提升,面臨“高端產(chǎn)品缺失、中低端產(chǎn)品同質(zhì)化”的問(wèn)題,高端液壓件、高端底盤(pán)、大噸位發(fā)動(dòng)機(jī)等零部件進(jìn)口量大,面臨價(jià)格高、周期長(zhǎng)、供貨不穩(wěn)定等掣肘。

    前言:我國(guó)工程機(jī)械產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛,在工程機(jī)械整機(jī)領(lǐng)域搶占市場(chǎng),競(jìng)爭(zhēng)力不斷提升;而在核心零部件領(lǐng)域過(guò)程化程度仍有待進(jìn)一步提升,面臨“高端產(chǎn)品缺失、中低端產(chǎn)品同質(zhì)化”的問(wèn)題,高端液壓件、高端底盤(pán)、大噸位發(fā)動(dòng)機(jī)等零部件進(jìn)口量大,面臨價(jià)格高、周期長(zhǎng)、供貨不穩(wěn)定等掣肘。工程機(jī)械尤其是核心零部件領(lǐng)域全面自主化成為行業(yè)發(fā)展的重要課題,同時(shí)由于后市場(chǎng)服務(wù)發(fā)展不足,行業(yè)整體的價(jià)值鏈較短,龐大的存量市場(chǎng)價(jià)值有待開(kāi)發(fā)。

      一、我國(guó)工程機(jī)械發(fā)展現(xiàn)狀

      1、整機(jī)制造迎頭趕上

      2020年全球工程機(jī)械制造商TOP50總銷(xiāo)售額達(dá)到1972.51億美元。根據(jù)工程機(jī)械協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),經(jīng)過(guò)三十多年的發(fā)展,我國(guó)工程機(jī)械保有量超1000萬(wàn)臺(tái),2020年工程機(jī)械銷(xiāo)售收入突破7000億,居世界第一位。

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      2020年全球TOP50工程機(jī)械生產(chǎn)制造商排名中,中國(guó)廠商占據(jù)12個(gè)名額,在全球前五中,中國(guó)廠商有3家入圍,分別為徐工全球第3,三一重工全球第4,中聯(lián)重科全球第5。除國(guó)產(chǎn)品牌份額大幅提升外,中國(guó)工程機(jī)械市場(chǎng)格局的另一特點(diǎn)表現(xiàn)為頭部集中,龍頭公司市場(chǎng)占有率提升的特點(diǎn)。挖掘機(jī)四強(qiáng)市占率由37%逐步提升至60%,2020年三一重工、徐工市場(chǎng)份額分別為28%、16%;在汽車(chē)起重機(jī)領(lǐng)域,CR3市場(chǎng)份額過(guò)去十年均超過(guò)80%,近兩年市場(chǎng)份額進(jìn)一步提升至90%以上。除此之外,工程機(jī)械中混凝土機(jī)械、裝載機(jī)和推土機(jī)等領(lǐng)域均出現(xiàn)了市場(chǎng)份額逐步向龍頭公司集中的發(fā)展趨勢(shì),弱勢(shì)企業(yè)的市場(chǎng)份額不斷被壓縮。

      因此,單就工程機(jī)械整機(jī)制造來(lái)看,國(guó)內(nèi)廠家已經(jīng)具備了與國(guó)外領(lǐng)先企業(yè)同臺(tái)競(jìng)技的能力。

      2、高端零部件受限于人

      關(guān)鍵零部件國(guó)產(chǎn)化程度較低,替代空間大。與整機(jī)市場(chǎng)形成鮮明對(duì)比,工程機(jī)械關(guān)鍵零部件供貨商仍然以國(guó)外廠商為主。

      從液壓系統(tǒng)看,我國(guó)液壓件行業(yè)呈現(xiàn)出普通液壓件結(jié)構(gòu)性過(guò)剩、產(chǎn)品同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重與高端液壓件結(jié)構(gòu)性短缺、大量依賴進(jìn)口共存的局面。目前全球液壓行業(yè)集中度較高,全球龍頭企業(yè)集中于日本、美國(guó)和德國(guó),包括博世力士樂(lè)、派克漢尼汾、伊頓和川崎四家公司,2020年其市占率分別為19.7%、9.7%、7.2%和5.7%,總計(jì)市場(chǎng)份額達(dá)42.3%。

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      在液壓油缸方面,主要外資品牌有日本KYB,韓國(guó)東洋電機(jī)、美國(guó)派克漢尼汾等,目前恒立液壓國(guó)內(nèi)市占率已達(dá)55%。在液壓泵閥方面,主要外資品牌有德國(guó)博世力士樂(lè),日本川崎重工、英國(guó)戴維布朗以及美國(guó)伊頓、派克漢尼汾,川崎、力士樂(lè)等龍頭公司在我國(guó)挖掘機(jī)泵閥市場(chǎng)中占比較高。在液壓馬達(dá)方面,國(guó)內(nèi)挖掘機(jī)的回轉(zhuǎn)馬達(dá)以外資KYB和丹佛斯為主,國(guó)產(chǎn)品牌中恒立實(shí)現(xiàn)小批量供應(yīng);行走馬達(dá)中外資以納博特斯克為主,國(guó)產(chǎn)制造商中有艾迪精密。

      從柴油發(fā)動(dòng)機(jī)看,全球柴油機(jī)制造市場(chǎng)以美洲(北美為主)、歐洲、東亞(日、韓)為主導(dǎo),世界著名柴油機(jī)企業(yè)為:美國(guó)EMD內(nèi)燃機(jī)車(chē)公司、美國(guó)卡特彼勒(CATERPILAR)公司、美國(guó)康明斯(Cummins)公司、德國(guó)道依茨(DEUTZ)股份公司、英國(guó)帕金斯(Perkins)公司、德國(guó)曼恩(MAN)柴油機(jī)公司、芬蘭瓦錫蘭(W?rtsil?)公司、日本三菱重工(Mitsubishi)公司。中國(guó)柴油機(jī)在中低端市場(chǎng)能夠滿足內(nèi)需,但在高端市場(chǎng)暫時(shí)無(wú)法與國(guó)外領(lǐng)先的廠家相比,國(guó)內(nèi)頭部柴油機(jī)廠家有濰柴(占17%)、玉柴(9%)、云內(nèi)動(dòng)力(9%)、全柴(7%)、錫柴(6%)、福田康明(5%)。

      3、后市場(chǎng)服務(wù)處在起步階段

      在歐美成熟市場(chǎng),工程機(jī)械廠家的利潤(rùn)有三分之二來(lái)自后市場(chǎng)服務(wù),國(guó)內(nèi)在工程機(jī)械后市場(chǎng)服務(wù)領(lǐng)域相對(duì)落后,根據(jù)中國(guó)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)調(diào)研數(shù)據(jù),2020年,整機(jī)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)給代理商平均64%的營(yíng)業(yè)利潤(rùn),后市場(chǎng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)占比36%,其中包括配件銷(xiāo)售業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)給代理商群體平均19.9%的營(yíng)業(yè)利潤(rùn);保內(nèi)服務(wù)貢獻(xiàn)給代理商群體平均9.1%的營(yíng)業(yè)利潤(rùn);二手機(jī)械銷(xiāo)售業(yè)務(wù)為虧損狀態(tài);經(jīng)營(yíng)性租賃貢獻(xiàn)給代理商群體平均3.9%的營(yíng)業(yè)利潤(rùn);保外服務(wù)和其他維修服務(wù)業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)給代理商群體平均3.2%的營(yíng)業(yè)利潤(rùn);金融服務(wù)和其他業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)給代理商群體平均0.9%的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)。

      同時(shí)國(guó)內(nèi)工程機(jī)械后市場(chǎng)服務(wù)企業(yè)經(jīng)營(yíng)水平較低,后市場(chǎng)吸收率(后市場(chǎng)收入與企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本之比)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于歐美領(lǐng)先企業(yè)。在歐美市場(chǎng),工程機(jī)械代理商后市場(chǎng)的營(yíng)收貢獻(xiàn)占到整個(gè)公司營(yíng)業(yè)額的50%~60%,一些優(yōu)秀代理商的吸收率已經(jīng)超過(guò)100%,即使不銷(xiāo)售新設(shè)備,這部分代理商仍然可以生存,這就讓企業(yè)具備了很強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。而中國(guó)擁有世界上最大的工程機(jī)械設(shè)備保有量,但代理商后市場(chǎng)吸收率卻主要在10~20%的低位徘徊。

      二、產(chǎn)業(yè)升級(jí)方向

      1、聚焦關(guān)鍵技術(shù),提升產(chǎn)業(yè)鏈自主可控水平

      在工程機(jī)械集聚區(qū),推動(dòng)龍頭企業(yè)聯(lián)合配套企業(yè)共同攻克關(guān)鍵技術(shù),支持核心技術(shù)攻關(guān),持續(xù)推進(jìn)核心零部件自主化,全力突破高端液壓元器件和液壓系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、動(dòng)力換擋變速箱、驅(qū)動(dòng)橋、控制器和傳感器等關(guān)鍵零部件自主研發(fā)和制造能力,提升模塊化設(shè)計(jì)水平,提高產(chǎn)業(yè)鏈可控水平。

      2、推動(dòng)工程機(jī)械電動(dòng)化

      自2021年兩會(huì)以來(lái),碳達(dá)峰、碳中和成為全社會(huì)關(guān)注的重點(diǎn)議題,在新一輪產(chǎn)業(yè)變革的背景下,工程機(jī)械產(chǎn)品的節(jié)能減排形勢(shì)尤為嚴(yán)峻。2020年國(guó)家工信部發(fā)布《推動(dòng)公共領(lǐng)域車(chē)輛電動(dòng)化行動(dòng)計(jì)劃》,推進(jìn)工程機(jī)械電動(dòng)化,加快工程機(jī)械行業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型。隨著環(huán)保趨勢(shì)的愈發(fā)嚴(yán)格以及更多相關(guān)政策的逐步推進(jìn),工程機(jī)械電動(dòng)化大勢(shì)所趨。在電動(dòng)化推進(jìn)過(guò)程中,小型產(chǎn)品和大型產(chǎn)品中的挖掘機(jī)與裝載機(jī)品類(lèi),將在該市場(chǎng)中率先實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化。其中小型產(chǎn)品電動(dòng)化技術(shù)準(zhǔn)入門(mén)檻較低,而大型產(chǎn)品中適用于港口、礦山等封閉和固定工作環(huán)境等應(yīng)用場(chǎng)景的細(xì)分品類(lèi)也將率先進(jìn)行電動(dòng)化。

      3、鼓勵(lì)發(fā)展后市場(chǎng)服務(wù)

      隨著市場(chǎng)不斷飽和,工程機(jī)械增量空間有限,未來(lái)行業(yè)整體增長(zhǎng)率必將下降,但得益于我國(guó)龐大的存量市場(chǎng),未來(lái)工程機(jī)械后市場(chǎng)服務(wù)空間巨大,以挖掘機(jī)市場(chǎng)為例,在整個(gè)生命周期中,后市場(chǎng)維修和配件潛力與新設(shè)備價(jià)格之比幾乎達(dá)到1:1,當(dāng)前維修服務(wù)和配件的后市場(chǎng)規(guī)模上千億,二手設(shè)備和租賃市場(chǎng)更是達(dá)到萬(wàn)億規(guī)模。面對(duì)巨大的存量市場(chǎng),工程機(jī)械企業(yè)要由過(guò)去以產(chǎn)品為核心的發(fā)展模式,全面向“產(chǎn)品+服務(wù)”方向轉(zhuǎn)型,圍繞工程機(jī)械行業(yè)提升發(fā)展工業(yè)設(shè)計(jì)、融資租賃、二次銷(xiāo)售、配件供應(yīng)、節(jié)能服務(wù)、信息服務(wù)、物流服務(wù)、人力資源管理與培訓(xùn)服務(wù)等生產(chǎn)性服務(wù)重點(diǎn)環(huán)節(jié),推動(dòng)工程機(jī)械向高附加值服務(wù)領(lǐng)域延伸。

    我國(guó)工程機(jī)械產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛,在工程機(jī)械整機(jī)領(lǐng)域搶占市場(chǎng)!
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